12月，承上启下的月份，也是北方里刮着刺骨寒风的月份，冬天的冷让我这个北方小孩儿深有体会，依稀记得初中上学骑单车的日子，而且那段岁月真的是印象深刻，现在我还能切实感受到，我始终怀疑，冬天真的有人愿意骑单车吗？

但是，共享单车的火似乎映衬了冬天的冷，短短五个月，注入该行业的资本已经高达5亿美元。行业里也有一个笑话，想要做共享单车的要尽快入局了，不然彩虹七个颜色都快被用完了，那么就只剩小黑车了，可见，单车市场有多“火”，如今一家做10公里以内出行的无桩电动单车的玩家也已经进入战场，其项目5月开始立项，目前还处于内测阶段，预计在12月底或者年初进行正式投放。于是亿欧对其进行了专访，对面坐的是小鹿单车的联合创始人——陈振烨，

他戴着眼镜，手里拿着一条围脖，简单的寒暄过后，询问他为什么约在这里，公司在附近吗？他回答，不是人需要一点耐心、一点信心，最近一直在约见投资人来回跑，所以选择了这个咖啡厅。

我开门见山问道：最近共享单车市场很火，北京的冬天蛮冷吧？真的有人愿意在这样的环境下选择骑单车出行吗？他笑了笑：“我相信还是有的，刚才我骑了一辆单车过来，感觉还能接受。如果像这样的短途骑行属于能接受范围。当然下雪、下雨天一定会受影响。”但这个答案并不能令我满意，我还是感觉冬天骑车真的很冷，我想着，在这个季节切入会不会有点尴尬，但是过了这个时机会不会有点晚，谈话继续进行着。

“共享单车市场现在这么火，是大家不理性的表现吗？”

“我认为不存在不理性，从开始我们这些创业者都在理性思考，这个市场蕴藏着巨大的发展空间，不是几家企业就能独占的，很多玩家都还有机会。我们的目的是为用户创造便捷出行方式，这个想法始终是为用户着想的，而市场内的先行者培养了市场环境，我们的电动单车也寄予了很多想法。小鹿单车采用的是电动无固定桩的形式，这与市场上的其他玩家是有区别的，在一定程度上解决了用户的出行问题。其次，我们是电动单车，应用场景在可以延伸到10公里，延伸了自行车的服务场景。第三，电动单车比自行车更省时省力，出行距离更长，速度也在国家规定范围之内。”

“那电动单车的成本会不会高一点？”

“一般人可能这样认为，但是我们的电动单车成本是控制在2000元左右。包括以后在运营过程中面对维修问题我们都会进行成本控制。”

“电动单车的运维成本会不会高一些？”

“理论上大家都这么认为，其实和单车是一样的，容易维修。而小鹿单车的电池只能用在小鹿单车上，其它车使用不了；其次，单车在设计时就考虑到防耗损能力一定要强。”

“电动单车充电问题很重要，无桩怎么解决充电问题？”

“这个可以说是我们的重中之重。最初选择以无桩的方式切入市场是为了给用户更极致的体验，但这也同时带来了充电的问题，我们有三个解决方案：第一，建立充电管理团队，在一片区域内有专人负责一个区域内的充电问题；第二，我们打算与渠道方合作，为用户提供充电场景；第三，我们会鼓励用户把电量不多但能跑10公里以内的单车骑回家充电虽然你很怀念那些毫无顾虑的轻狂，然后给予用户一定的奖励。小鹿单车平均可以保证60公里的续航，电池基本可在3小时左右充满，耗电不到1度电。”

“它和其他玩家在使用方法和计费方式一样吗？”

“在使用方式上，用户可通过App预约取车，扫码解锁后即可使用，还车通过App一键锁车，不过我们的APP还没有正式上线，一切还在准备中。小鹿单车的计费方式和目前玩家有所区别，它是每公里0.5元。”

“刚才说了市场上这么多单车玩家，小鹿有什么独特之处？”

“小鹿单车瞄准的是10公里内的出行，这与摩拜、ofo这些主攻3公里左右出行市场的单车品牌有差别，同滴滴、公交、地铁相比，小鹿也可以获得一些用户。小鹿的定价为0.5元／公里，在北京这样的一线城市，10公里5块钱相比滴滴有优势；其次，在车型的设计上，小鹿以绿色为主色，小巧轻便，也正迎合了都市人追求时尚、环保的观念。”

“以自营模式来说，迭代问题会不会耗费更长时间？”

“早在研发这款车我们已经有储备了，单车的迭代主要分为硬件迭代和智能硬件迭代，硬件上的迭代我们会根据市场需求、竞争环境决定用什么样的车。在智能硬件上，面临的是更复杂的问题，电动车有着省时省力和自带电量的特点，有实现很多智能功能的可能性，小鹿单车有着一些有意思的功能，例如，当车在马路边停活着的是你的肉身着，它会自己进行呼叫：hello，我是小鹿单车。以此来吸引路人，或者它在路边倒下了，它会呼救：哥哥姐姐，扶我一下吧。”

“有人说共享单车会步约车的后尘，您怎么看？”

“我不否定存在这样的风险，但是这样会对市场进行规范，共享单车随着数量的增多会对公共秩序造成挑战，那么大家可以一起进行规范，这也能培养用户习惯。目前，共享单车也只是起步阶段，市场还不成熟，还需要完善，需要做的还有很多，现在大家可以一起来完成教育用户的工作。”

“刚才您说一直在约见投资方，目前来说，资本市场是不是更多在持观望态度？”

“如今市场上已经有这么多玩家，资本方愈发看不准这个市场还能不能进，在这个时机进入对不对，而我们也在找合适的投资方，只有双方能相信彼此，对这个市场有共同的看法，才能形成好的合作。”

“小鹿单车的融资进行得怎样？”

“目前还在洽谈中，很多机构都对小鹿单车项目感兴趣，还是那句话，我们要找到对的合作伙伴。”

“您认为共享单车市场目前来说最重要的是什么？”

“共享单车是靠资本和运营的，产品和技术也非常关键，就目前来说，共享单车需要快速抢占市场，扩大覆盖面。1年以后或许这个市场会变得成熟起来。下一步面临的是精细化运营问题，要更加重视用户体验。”

“小鹿单车下一步有什么发展规划？”

“1.我们目前是内测阶段，智能硬件和APP也在内测阶段，内测完成后将批量生产，月底或者明年年初会在北京望京投入几千辆进行试运营；2.我们会完善我们的团队，引进优秀人才，优化产品和用户体验；3.我们未来也会考虑流媒体的模式，开拓单车的智能化服务，增加广告业务的可能性。投放量达到一定的量才会体现出来。”

另外，采访中，陈振烨一直在强调小鹿单车的核心团队来自互联和自行车界，多位联合创始人中包括了索罗门集团董事长仇黎明，以及来自中科院、知名互联公司的软硬件研发专家。他们承认进入得晚，但是他们选择了不同的切入点。

共享单车的火还在蔓延，有人对此表示不看好，有人在积极准备进入，无论是先进入的企业还是后进入的企业都在积极准备扩张占领市场，没有盈利模式，借助资本的助推，这或许成为了所有共享单车正在搏杀的策略，但是这种情况要持续到何时，会不会演变成滴滴和Uber的结局，亿欧将持续关注。

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