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共享单车市场现在这么火是大家不理性的表现

发布时间:2019-03-18 09:22:14

12月,承上启下的月份,也是北方里刮着刺骨寒风的月份,冬天的冷让我这个北方小孩儿深有体会,依稀记得初中上学骑单车的日子,而且那段岁月真的是印象深刻,现在我还能切实感受到,我始终怀疑,冬天真的有人愿意骑单车吗?

但是,共享单车的火似乎映衬了冬天的冷,短短五个月,注入该行业的资本已经高达5亿美元。行业里也有一个笑话,想要做共享单车的要尽快入局了,不然彩虹七个颜色都快被用完了,那么就只剩小黑车了,可见,单车市场有多“火”,如今一家做10公里以内出行的无桩电动单车的玩家也已经进入战场,其项目5月开始立项,目前还处于内测阶段,预计在12月底或者年初进行正式投放。于是亿欧对其进行了专访,对面坐的是小鹿单车的联合创始人——陈振烨,

他戴着眼镜,手里拿着一条围脖,简单的寒暄过后,询问他为什么约在这里,公司在附近吗?他回答,不是人需要一点耐心、一点信心,最近一直在约见投资人来回跑,所以选择了这个咖啡厅。

我开门见山问道:最近共享单车市场很火,北京的冬天蛮冷吧?真的有人愿意在这样的环境下选择骑单车出行吗?他笑了笑:“我相信还是有的,刚才我骑了一辆单车过来,感觉还能接受。如果像这样的短途骑行属于能接受范围。当然下雪、下雨天一定会受影响。”但这个答案并不能令我满意,我还是感觉冬天骑车真的很冷,我想着,在这个季节切入会不会有点尴尬,但是过了这个时机会不会有点晚,谈话继续进行着。

“共享单车市场现在这么火,是大家不理性的表现吗?”

“我认为不存在不理性,从开始我们这些创业者都在理性思考,这个市场蕴藏着巨大的发展空间,不是几家企业就能独占的,很多玩家都还有机会。我们的目的是为用户创造便捷出行方式,这个想法始终是为用户着想的,而市场内的先行者培养了市场环境,我们的电动单车也寄予了很多想法。小鹿单车采用的是电动无固定桩的形式,这与市场上的其他玩家是有区别的,在一定程度上解决了用户的出行问题。其次,我们是电动单车,应用场景在可以延伸到10公里,延伸了自行车的服务场景。第三,电动单车比自行车更省时省力,出行距离更长,速度也在国家规定范围之内。”

“那电动单车的成本会不会高一点?”

“一般人可能这样认为,但是我们的电动单车成本是控制在2000元左右。包括以后在运营过程中面对维修问题我们都会进行成本控制。”

“电动单车的运维成本会不会高一些?”

“理论上大家都这么认为,其实和单车是一样的,容易维修。而小鹿单车的电池只能用在小鹿单车上,其它车使用不了;其次,单车在设计时就考虑到防耗损能力一定要强。”

“电动单车充电问题很重要,无桩怎么解决充电问题?”

“这个可以说是我们的重中之重。最初选择以无桩的方式切入市场是为了给用户更极致的体验,但这也同时带来了充电的问题,我们有三个解决方案:第一,建立充电管理团队,在一片区域内有专人负责一个区域内的充电问题;第二,我们打算与渠道方合作,为用户提供充电场景;第三,我们会鼓励用户把电量不多但能跑10公里以内的单车骑回家充电虽然你很怀念那些毫无顾虑的轻狂,然后给予用户一定的奖励。小鹿单车平均可以保证60公里的续航,电池基本可在3小时左右充满,耗电不到1度电。”

“它和其他玩家在使用方法和计费方式一样吗?”

“在使用方式上,用户可通过App预约取车,扫码解锁后即可使用,还车通过App一键锁车,不过我们的APP还没有正式上线,一切还在准备中。小鹿单车的计费方式和目前玩家有所区别,它是每公里0.5元。”

“刚才说了市场上这么多单车玩家,小鹿有什么独特之处?”

“小鹿单车瞄准的是10公里内的出行,这与摩拜、ofo这些主攻3公里左右出行市场的单车品牌有差别,同滴滴、公交、地铁相比,小鹿也可以获得一些用户。小鹿的定价为0.5元/公里,在北京这样的一线城市,10公里5块钱相比滴滴有优势;其次,在车型的设计上,小鹿以绿色为主色,小巧轻便,也正迎合了都市人追求时尚、环保的观念。”

“以自营模式来说,迭代问题会不会耗费更长时间?”

“早在研发这款车我们已经有储备了,单车的迭代主要分为硬件迭代和智能硬件迭代,硬件上的迭代我们会根据市场需求、竞争环境决定用什么样的车。在智能硬件上,面临的是更复杂的问题,电动车有着省时省力和自带电量的特点,有实现很多智能功能的可能性,小鹿单车有着一些有意思的功能,例如,当车在马路边停活着的是你的肉身着,它会自己进行呼叫:hello,我是小鹿单车。以此来吸引路人,或者它在路边倒下了,它会呼救:哥哥姐姐,扶我一下吧。”

“有人说共享单车会步约车的后尘,您怎么看?”

“我不否定存在这样的风险,但是这样会对市场进行规范,共享单车随着数量的增多会对公共秩序造成挑战,那么大家可以一起进行规范,这也能培养用户习惯。目前,共享单车也只是起步阶段,市场还不成熟,还需要完善,需要做的还有很多,现在大家可以一起来完成教育用户的工作。”

“刚才您说一直在约见投资方,目前来说,资本市场是不是更多在持观望态度?”

“如今市场上已经有这么多玩家,资本方愈发看不准这个市场还能不能进,在这个时机进入对不对,而我们也在找合适的投资方,只有双方能相信彼此,对这个市场有共同的看法,才能形成好的合作。”

“小鹿单车的融资进行得怎样?”

“目前还在洽谈中,很多机构都对小鹿单车项目感兴趣,还是那句话,我们要找到对的合作伙伴。”

“您认为共享单车市场目前来说最重要的是什么?”

“共享单车是靠资本和运营的,产品和技术也非常关键,就目前来说,共享单车需要快速抢占市场,扩大覆盖面。1年以后或许这个市场会变得成熟起来。下一步面临的是精细化运营问题,要更加重视用户体验。”

“小鹿单车下一步有什么发展规划?”

“1.我们目前是内测阶段,智能硬件和APP也在内测阶段,内测完成后将批量生产,月底或者明年年初会在北京望京投入几千辆进行试运营;2.我们会完善我们的团队,引进优秀人才,优化产品和用户体验;3.我们未来也会考虑流媒体的模式,开拓单车的智能化服务,增加广告业务的可能性。投放量达到一定的量才会体现出来。”

另外,采访中,陈振烨一直在强调小鹿单车的核心团队来自互联和自行车界,多位联合创始人中包括了索罗门集团董事长仇黎明,以及来自中科院、知名互联公司的软硬件研发专家。他们承认进入得晚,但是他们选择了不同的切入点。

共享单车的火还在蔓延,有人对此表示不看好,有人在积极准备进入,无论是先进入的企业还是后进入的企业都在积极准备扩张占领市场,没有盈利模式,借助资本的助推,这或许成为了所有共享单车正在搏杀的策略,但是这种情况要持续到何时,会不会演变成滴滴和Uber的结局,亿欧将持续关注。

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