——大公司——1、格力否认入股一汽夏利

深陷亏损泥潭的一汽夏利与格力电器联姻的“好事”，伴随着格力电器的一纸澄清公告而终结。

9月18日晚间，格力电器发布澄清公告称，经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

点评：一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣除非经常性损益的净利润则为-11.82亿元，而2016年扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。事实上，对于身陷亏损泥沼且翻盘无望的一汽夏利来说，外力的介入尤为重要。

若资金充足，管理先进，目标市场明确的董明珠入股天津一汽，对一汽夏利来说不乏是一条出路，同时由于新能源汽车产业已蓝海泛红，这对于董明珠的最终抉择都将造成不小影响。

2、Waymo向Uber索赔26亿美元

亿欧9月21日消息，谷歌自动驾驶汽车部门Waymo起诉Uber窃取商业机密，据路透报道，该公司向Uber索赔26亿美元。周三时，旧金山联邦法院举行听证会，Waymo在听证会上给出索赔金额。实际上，26亿美元只是1项商业机密的索赔金额，还有8项没有庭审。

据了解，谷歌前员工安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）离职时涉嫌窃取14000份机密文件，离职之后他创办了自动驾驶卡车公司。没过几个月，Uber以6.8亿美元收购该公司，让莱万多夫斯基主管公司的无人驾驶汽车项目。

莱万多夫斯基已经被Uber扫地出门。Waymo认为，Uber仍然有可能在自己的自动驾驶技术中使用偷来的资料，虽然莱万多夫斯基已经离职，这种可能性仍然无法排除。

点评：从Uber与卡内基梅隆大学达成战略合作协议，在匹兹堡设立后者在父母劝导下又学了笫三期并且过了关先进技术研发中心，到莱万多夫斯基成立自己的创业公司“280 Systems”，即后来的OttoMotto LLC，再到Waymo无意中收到了一封自己的激光雷达供应商的一封邮件，邮件中附带了一份据称是Uber激光雷达电路板的机械制图。这场持续了两年多的专利大战究竟会以何种结果收场仍然不得而知，但可以预见的是，在自动驾驶这一新兴领域，各自为营，或许不是个好办法。

3、ofo一日内登陆四国六城

亿欧9月22日消息，共享单车平台ofo小黄车在今天正式宣布进入捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国，并登陆五大欧洲名城——布拉格、米兰、莫斯科、鹿特丹、格罗宁根，同时泰国也再下一地普吉岛。继先前率先进入美国西雅图和英国伦敦后，如今ofo实现了欧洲市场的全面落地。目前，ofo已经完成了年底海外20国扩张目标的大半。

点评：今年1月16日首个进驻美国旧金山的中国共享单车企业小蓝单车却“全军覆没”。共享单车违停监管不力的问题不仅在国内亟待解决，在国外同样也会成为绊脚石。

与国内监管有所不同，美国需要先协商，再投放，因此对于共享单车运营商资质和运营能力的考察十分重要。受制于文化习惯，与中国共享单车“通勤利器”不同，西方人眼中骑行自行车更多的被视为健身和环保的行为，美国共享自行车的需求也许并不会如中国市场这么大。

4、Uber回应在伦敦营业执照被吊销：将即刻上诉

据外媒报道，Uber伦敦分部就伦敦交通管理局吊销其执照的决定发起了一项请愿活动，声称该决定会“限制消费者的选择”。

Uber驻伦敦总经理汤姆-埃尔维吉（Tom Elvidge）在发给英国客户的电子邮件中表示：“我们确信伦敦人会像我们一样对这项决定感到震惊。伦敦市长和伦敦交通管理局试图禁止我们在伦敦运营，他们已经向一小撮人屈服了。”

他继续写道：“这项决定不仅剥夺了你们选择一种便利出行方式的权利，还会使超过4万名有执照的司机失业。”

周五早些时候，伦敦交通管理局吊销了Uber的经营执照，这可能会影响到伦敦4万多名司机的生计。Uber表示，它将立即在法庭上对这一决定提出抗议。

伦敦交通管理局表示：“Uber的做法和行为表明，它在某些与潜在公共安全相关的问题上缺乏企业感。”

Uber经营执照将于9月30日到期。在伦敦，Uber面临着来自工会、立法委员和传统出租车行业对其工作环境的批评。

埃尔维吉在电子邮件中还附上了一份请愿书，敦促伦敦市长和伦敦交通管理局“三思”。周六凌晨，这份题为《在伦敦拯救你的Uber》的请愿书已经得到超过50万人的签名支持。

点评：近年来，Uber一直面临着各种关于客户安全、司机工作权益和传统出租车司机的抗议。2017年，Uber在伦敦拥有大约4万名司机，在2013年和2014年，伦敦的预订私人用车客户数量几乎翻了一番，达到了11.6万人，如何保证客户的利益，又不损害司机应享有的权利，恐怕不是Uber一己之力能够完成的，毕竟涉及的人太多，什么都有可能发生。

5、特斯拉表示将于AMD合作研发自主驾驶芯片

据外媒Techcrunch报道，特斯拉正与AMD合作开发自己的人工智能处理器，打算用于其自主驾驶系统。目前，特斯拉的自主驾驶系统使用的是英伟达提供的GPU，但据外媒CNBC报道，这款新的自主芯片可能会减少特斯拉对第三方AI处理硬件的依赖。

此次，AMD将为特斯拉提供芯片的开发技术。据报道，特斯拉已经收到了其处理器原型的首批样品，并进行测试。此次，特斯拉为自主驾驶开发特定芯片，将有助于其在多个方面掌握把控权，并提高其整体系统的效率和性能。

点评：值得注意的是特斯拉此次没有选择长期合作伙伴英特尔，可能是由于英特尔与waymo达成了长期合作关系。一般情况下，广泛使用的、承担各种AI工作负载的Nvidia研发的GPU，能够做许多事情，但并不是无人车专用芯片，因此特斯拉希望可以定制芯片开发。此外，考虑到无人车的内部硬件需要，特斯拉将不再受到Nvidia的定价影响。

谷歌已经研发了两代AI芯片，可以作为GPU的替代方案。微软正在为HoloLens开发自己的AI芯片。而苹果已将AI芯片并入其顶级的iPhone X中。

自动驾驶赛道刚刚开始，鹿死谁手还要等时间检验。

——融资事件——

1、百度升级阿波罗平台，发布100亿自动驾驶基金

9月20日，百度推出升级版自动驾驶开放平台阿波罗1.5。1.5版本与阿波罗1.0相比，升级主要体现在两个方面：一是百度开放了高精地图、传感器数据处理等更5大能力。二是基于阿波罗平台开发出的自动驾驶原型车的能力从封闭场景循迹自动驾驶升级到了道路单车道自动驾驶——参与者买来硬件，下个代码即可实现。此外，百度宣布，阿波罗平台联盟从最初的50家成员企业，发展到了67家。

会上，百度与全球顶尖激光雷达制造商Velodyne联合宣布，Velodyne将为Apollo生态成员提供上司也笑道专门渠道获取产品信息，享有更短供货周期和专项技术支持。在软件合作方面与ROS达成合作，双方将推动ROS Community和Apollo生态的深入合作。

会上，百度宣布Apollo基金“双百计划”，将在三年内投入100亿资金，完成超过100家项目的投资，这将是全球规模最大的自动驾驶专项基金。

点评：从百度围绕阿波罗平台的所作所为来看，

其真是为阿波罗平台用尽也操碎了心，那么它离安卓梦还有多远呢？至少从数量与参与企业的名头来看，百度在国内的安卓梦已经初步显现出了一个轮廓。

2、妙优车完成亿元级A轮融资

2017年9月23日，北京聚融优合络科技有限公司与中盛沃德（北京）基金管理有限公司举办“聚融优合A轮股权融资签约仪式”。会议现场，双方签署了战略合作协议，聚融优合完成了亿元级的A轮股权融资。

点评：2017年汽车金融的总估值达到1278亿元。今年上半年有13家汽车金融平台获128亿元融资，阿里、百度、腾讯、京东等互联巨头纷纷试水汽车金融，汽车互联金融迎来风口。未来几年汽车金融行业竞争势必更加激烈，强者生存，弱者淘汰，存活下来的平台价值必将更大。

3、小黄车ofo正进行新一轮融资谈判，规模逾10亿美元

据外媒报道，中国共享单车初创公司ofo周五在莫斯科举行了一场展示会，公司联合创始人杨品杰随后对媒体表示，公司正在进行新一轮融资谈判，融资规模可能会超过10亿美元。

杨品杰说：“是的，它可能会超过10亿美元。”但他拒绝透露ofo与哪些银行进行了谈判。

今年7月份，曾有消息称，ofo正洽谈在新一轮融资中募集10亿美元，该轮融资由软银领投，滴滴跟投。消息人士称，在这轮融资后，ofo的估值可能接近30亿美元。

4月份，ofo创始人兼CEO戴威，该公司估值已经超过20亿美元。

点评：共享单车行业随着后进入者越来越多，进入了一种无序竞争的状态，这次海外融资也不一定就能让ofo“墙内开花墙外香”。

——行业——

1、南京经开区给予长城华冠20亿资金扶持新能源车

9月21日，长城华冠公告称，北京长城华冠汽车科技股份有限公司与南京经济技术开发区管理委员会签署了《新能源汽车产业战略合作框架协议》。双方将在南京开发区共同打造江苏省南京新能源汽车产业集群，南京开发区通过多种方式为长城华冠或其旗下控股子公司在新能源汽车产业发展方面给予20亿元资金扶持。

点评：通过国家发改委投资项目核准的企业有15家，长城华冠前途汽车就是其中一家，但通过发改委的投资项目核准后，还需要通过工信部的公告管理。目前只有北汽新能源、云度新能源正式通过工信部的公告管理，前途汽车能否顺利通过还有待后续发展。

2、中汽协:汽车碳排放双积分制推迟与德车企游说无关

在日前举行的2017中国汽车零部件行业年会上，中国汽车工业协会秘书长董扬在接受经济观察报采访时，虽然没有正面回应双积分制推迟实施的消息，但再三强调，双积分制推迟与包括大众汽车在内的德国车企对中国政府部门的游说无关，最主要的原因是国内车企自身难以达到新能源积分的比例要求。

点评：按照双积分办法的内容和业界的解读，该办法旨在让自主品牌在新能源领域拥有压倒性优势，因为大部分合资车企都难以达到这一目标。但被忽视的一点是：一汽、东风这样的车企集团也无法达标。如此前后矛盾，不免让人心生猜疑。

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