双离合是这些年比较时髦的词汇，有些友可能会发现，很多中国品牌新推出的汽车都选择了使用双离合变速器，而且对外界的宣传也集中在换挡速度快、效率高、省油等方面。可以说目前市面上的双离合车型也快占了半壁江山，但是对于双离合到底好不好的争论到现在也没个结果。

为什么大多数中国品牌都纷纷选择开发双离合变速器（DCT），而非传统的AT或者CVT；而事实上，双离合如果我们握素笔真的是效率高，甚至会比手动挡还省油吗？

我们先来看看双离合变速箱的起源。

双离合器变速箱由法国人Adolphe Kgresse在二战前发明，用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，（也就是上面这辆老爷车）但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

不过双离合真正进入消费者的视野应该是从某众开始的，话说双离合刚上市那会，可谓是宣传铺天盖地，高效省油 换挡迅速 在这样的宣传下，简直别的变速箱一文不值了。

然而好景不长，刚上市没多久双离合就各种故障频发 投诉接连不断 ，什么换挡间断,顿挫明显， 转速突然升高，还有死亡闪烁等等各种问题 接踵来袭。

甚至闹上了3.15 当初的变速箱新星成了过街老鼠，这种转折真是有些大了。

那么原因究竟是厂商吹牛宣传，还是消费者太挑剔呢？我们先从双离合到底是个啥说起。

大家学车的时候都知道 汽车有个离合器，踩下去才可以换挡，顾名思义双离合就是有两组离合器，只不过一个由电脑控制。

复杂的说，双离合变速器结构是这样的。变速箱中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

如果看不懂的话。通俗来讲就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，以此类推。

这样一来优点就体现出来了那就是。

1、传动效率高：学过机械的都知道，在所有传动方式当中，齿轮传动的传动效率是最高的，可以达到95%以上。双离合变速箱在动力传递过程中均为齿轮传动，而AT自动变速箱则由液力变矩器代替了离合器。液力变矩器依靠液压来传递动力。CVT无级变速箱是用钢带传递动力，动力损失都相对较大。

2、换挡速度快：因为双离合器的两个离合器连续交替工作，当一个在工作时另一个处于预工作状态，一直处于半联动状态，这就大大提高了换挡速度。

当然这样的设计也有缺点。

那就是你在一档的时候，二档就准备好了；同有的人向现实妥协理，你在二档的时候，三档就准备好了；以此类推。这里就出现一个问题了，这里的快是升挡快，一到二到三到四到五一直都很快。那么降挡怎么办？降档就比较蠢了。你在二档的时候，三档在准备，这个时候降档要从三档切换到一档，不仅速度慢而且还有顿挫感。同理，

在任一高速档降档都这样。

但是光凭换挡顿挫也不至于把双离合送上3.15吧。

这就要从中国的实际国情说起了，中国的国情是什么那就是一个字 堵！

双离合分两种，湿式双离合 就是离合器整个都泡在油里，靠油来降温，润滑 所以散热快，换挡也更平顺。就像在泳池里遨游。

而干式双离合 则是直接和空气接触 降温基本靠风吹。就像在沙漠一样。

一旦遇上堵车 ，同时又没有风的天气，变速箱很快就会发热。

在加上频繁的起步，离合器总是在半联动状态，也会产生更多的热量。于是自然而然就把变速箱热坏了，当然除了离合器过热还和电脑的控制逻辑也有关系，电脑不知道啥时候该换什么档 很容易出故障。

其实现在的双离合经过了几年的发展 故障率比以前低很多了，但是不同品牌和不同等级的车子，双离合的水准也也不一样比如超跑，双离合效率高，换挡快的特效被充分体现出来，简直就是加速神器。

而双离合的缺点，对于不差钱的跑车厂商来说，都可以用钱克服，自然和家用车的双离合不一样。

对于老百姓来说，虽然现在双离合质量上去了。但双离合在低速蠕动时，速度慢的让人抓狂。

在堵车的时候很容易被人插队，所以建议大家想买双离合车型的还是先去体验一下再做决定。

最后需要说一下，其实大众也挺冤的，双离合被黑得太过。采用双离合的厂家并不只有大众，倒是其他也跟着采用双离合的厂家，比如通用、现代起亚、福特闷声发大财了，这个实在是大家黑大众成习惯了。