盖世汽车讯欧盟向28个成员国发布新指南，内容是关于如何有效地控制如今被大肆使用的“尾气排放做弊装置”，其中最轰动的莫过于大众“尾气门”丑闻事件，该公司借助做弊软件通过欧盟的尾气排放规定。

该指南为欧盟监管机构提供建议，告知应如何在实验室测试阶段有效地限制其他减排方式以实现型式核准，和允许采取这类减排方式的条件条件（在豁免情况下）。

该指南还说明了这类政府高官们是如何探查是不是有使用做弊利器的，还告知他们应注意的测试策略。例如，有时热启动下的排放量要高于冷启动。另外，该指南还会提供其他参数，如：在测试中使用定时器或采取调速排放控制系统。

现有的欧盟排放测试规定的界定极不清晰。在2015年爆发了全球性柴油门排放造假丑闻（大众“尾气门”）后，大众却辩称其在欧洲的所作所为完全合法。

欧盟自1998年起就严禁采取做弊装置，欧洲法规允许汽车制造商在进行型式核准测试期间采取软件或其他技术，将车辆的排放量降至所需水平之下，条件是该行动是正当公道的，是出于技术层面的需要。例如，避免发动机受损。但大众公司肆意滥用这项保障权利条款（wavier clause）和宽松执法（lax enforcement），终究致使其在美国引发了首个全球性丑闻。

在尾气门丑闻爆发后，如今欧盟开始对测试规程进行改进，其引入了实际行驶排放控制（real-driving-emissions controls），将采取车载便携式尾气检测装备取代实验室测试。

另外一项于2016年5月生效的规定，其要求汽车制造商表露并取得授权书，然后才能将减排规程用于任意型式核准实验中。制造商还需要证明这类系统限值在在进行上路排放测试时会上升，需要行驶1小段路进行测试。如今市面上还没有其他更好的技术或设计来提升排放控制或发动机安全操作。若不采取这套策略，将会对“发动机造成突然且没法复原的破坏”。

在2017年1月26日发布新规时，内部市场、行业、工商企业家和中小型企业的欧洲委员会委员（European Commissioner for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs）Elzbieta Bienkowska澄清：“测试进程中采取前述减排方式是背法的，除非能证明其属于出于技术需要的个别例外情况，而汽车制造商还负有举证责任。我们没法容忍在排放控制中采取任何做弊手段。”

欧洲议会内的荷兰社会党员凯瑟琳·范·布雷普特（Kathleen Van Brempt）曾负责对尾气门展开为期1年的调查，她向沃兹汽车（WardsAuto）流露，目前批准了该新指南，由于其使欧盟成员国加强了对汽车制造商的监管，严禁其在实验室测试环境外关闭排放控制系统，杜绝纵容其汽车制造商滥用排放控制失效装置（尾气排放做弊装置）的可能性。”

在发布指南后，范·布雷普特想要建立国家级的型式核准权威机构。若这类权威机构没法妥善处理好类似事件（如：纵容汽车制造产商在测试中做弊），这意味着将该欧盟成员国将被列入背法型式核准法规的黑名单，欧洲委员会将对该国采取法律行动。