盖世汽车讯 据外媒报导，日产策划总监Philippe Klein目前正在斟酌未来消费者对动力系统的偏好问题。随着小型柴油车需求量在欧洲市场的下滑，日产却决定在下1代Micra微型车当中装配柴油动力系统，以更好与大众Polo、福特嘉年华等车型同场竞争。

（以下为美国汽车新闻欧洲版总编辑Douglas A. Bolduc与Philippe Klein的采访内容。）

Douglas：与前几款Micra不同，而为何在欧洲柴油车销量下滑的情况下还要推出柴油版的Mirca呢？

Klein：第5代Micra将重回欧洲B级车种别当中，未来或与大众Polo，福特嘉年华等车型同场竞争。欧洲柴油车的销量虽然有所下滑，但地位还是相当重要的。另外，我们也将与雷诺团体在动力系统等技术领域加深合作，提高Mirca的核心竞争力。

Douglas：柴油车在A级车领域不是很常见，那末消费者是不是1直在诉求B级柴油车？

Klein：B级车的用处有很多！在我看来，柴油车对部份消费者来讲依然很受欢迎。

Douglas：大众柴油车排放门事件对推出柴油版的Mirca是不是有影响？

Klein：我们很早就已对未来柴油车市场展开了讨论。我们1直是将焦点放在技术本钱和终究是不是有益于消费者上，而这恰恰也是最关键的1方面。

Douglas：您有无预感欧洲柴油车销量会有很大的下滑？

Klein：柴油车技术本钱1直在不断提高，我们也早已预示到这1趋势，并且我们相信柴油车和其他车型之间很快会到达1种平衡。我们也依然深信柴油车是有益于减少CO2排放和提高燃油经济性的。这1问题对小型车来讲也是比较客观现实的。

Douglas：特别是像Micra这类类型的车，对吗？

Klein：这需要分情况来看，如果从长时间来看，我们的目标是实现零排放，也就意味着未来会偏向于朝着电动化的趋势发展。

Douglas：日产目前已在日本和美国推出了混合动力车，但是没有插电式混合动力车型，未来日产是不是会将这1技术增加到动力系统产品计划当中？

Klein：对插电式混合动力汽车来讲，我们已推出了电动车和混合动力车，所以技术其实不是问题。而问题主要是插电式混合动力汽车本钱是不是符合消费者的要求。消费者对其技术本钱也还存在1些疑问，虽然具有可充电电池结果是好的，但电池的体积过大则会使汽车整体的吸引力大打折扣。

Douglas：日产去年夏季在日本推出了半自动驾驶技术，而今年年底在欧洲上市的全新逍客也将会搭载这1技术，那末您怎样能确保消费者知晓这1技术的局限并且能够避免产生与特斯拉去年类似的事故？

Klein：我们希望能够提高用户的驾驶体验，但是终究的责任还是要归结于车主本身。半自动驾驶技术是为辅助驾驶员而设计的，而这也是我们所信奉的。

Douglas：日产无人驾驶汽车计划到2018年可以在高速行驶，到2020年可以在城市道路行驶，而我得知1些供应商都在耽忧这1技术届时是不是足够成熟，是主要出于对政策法规的斟酌吗？

Klein：我们的终究目标是将事故产生率和排放量降为零，因此我们不会做出任何会增加此类风险的举动。因此我们也不会在技术没有成熟的情况下就正式使用这1技术，我们采取是循序渐进的发展方式。

Douglas：日产car-to-X通讯系统的下1步计划是甚么？

Klein：对此有很多种维度，单纯从技术角度来讲，车主可以享遭到无线更新技术，无需到经销商处进行升级或维修。未来汽车变的愈来愈复杂，此类技术的需求也愈来愈高。而现在的问题是车主没法真正掌控汽车，那末车企关键是要向车主和乘客提供1种更让人称道的体验，同时也要体现出本身的价值。

Douglas：目前已有多位来自硅谷。电信和其他非汽车领域的高管加入了日产，他们未来他们将如何改变汽车行业？

Klein：我们也1直在优化自己的团队来提高效力。我们此前也组建了1只由Ogi Redzic领导的团队。Ogi Redzic从诺基亚离职后加入雷诺日产同盟。我们希望通过聘请新人来增强我们在软件开发领域的能力。所有这些都是由于我们认为未来这将变的相当重要。另外，我们也展开怀抱欢迎新入行的人材来推动我们在这1领域发展。