华夏出行成立于2017年4月，注册资本15亿元，是北汽集团旗下的出行服务平台。以北汽集团为基础，华夏出行在全国范围内拥有融资租赁、出租车、约车等业务，可同时向社会各类需求提供合适的出行方案。除此之外，华夏出行还与其他行业的公司签订合作，建立智慧园区、旅游项目开发、新能源汽车推广及充电基础设施建设等多种服务体系。

在2018未来出行大会上，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟接受了亿欧汽车等媒体的采访，深入介绍了公司目前的发展情况，以及他对共享出行当下和未来趋势的展望。

华夏出行是北汽集团转型的标志之一据了解，北汽集团旗下，除了华夏出行以外，还包括轻享出行、北京出行、绿狗、绿行五大品牌。分别展开来看：轻享出行是作为最初打开新能源市场的一个渠道；北京出行是为政府公共出行改革成立的平台，现已并入华夏出行；绿狗出行提供共享汽车分时租赁业务；绿行主营销售新能源汽车及相关零部件等业务。另外，华夏出行接下来还将着力打造分时租赁产品“摩范出行”，为用户提供多种出行方式选择。

随着社会和公众对新能源汽车的接受度越来越高，主机厂的角色也在逐渐变化。为了顺应未来出行的发展，许多车企都进行了战略上的调整。岳殿伟对亿欧汽车说，北汽集团就在从所以最原始的传统制造企业，向服务制造型和创新型企业转型。

岳殿伟表示，作为北汽转型发展的标志性企业，从集团的战略角度来讲，未来华夏出行会陆续把轻享等现有平台进行整合，采取统一的规划和管理。以北京出行为例，现在已并入华夏出行，前三年配合政府公共出行改革，北京出行的定位就是为政府公共出行改革成立的公司。

在之前北汽集团的战略研讨会上，公司已经做出过明确的安排和指示。最近，华夏出行正在和轻享出行商讨平台移交、吸收、合并的相关事项。由于两个平台在成立之初的背景不同，因此不能用简单的“差异化”来界定。随着出行业务越来越成熟，北汽转型的方向也越来越明朗。

逆风环境冲击，共享出行品牌发展需要“黄金定律”最近，

接连有共享出行品牌由于经营困难而退出市场的消息爆出。但对于提出的共享出行行业惨淡问题，岳殿伟并不认可。他表示，尽管目前有个别共享汽车企业面临倒闭或资金链断裂，但是整个行业的前景是充满希望的。

岳殿伟说，整个共享汽车行业建立仅仅三五年的时间。从最早的上汽EVCard成立到现在，还没有超过5年的时间。要想彻底改变人们出行方式的习惯，树立一个让大多数人认可的商业模式，还需要企业不断的去培养消费者的出行习惯和理念，提高人们对于“共享出行、分时租赁”这种模式的接受度。

而在岳殿伟看来，过去一些共享出行企业倒闭主要有两个原因。一方面是资金链的问题。购置资产需要大量资金，而融资的手段、资金的来源和成本需要保障；另一方面是商业模式的问题，现在大多数的企业还没有找到一个健康的、成熟的商业模式。尽管各路资本纷纷汇入，但行业本身还没有达到一定的高度。除此之外还有供需关系不平衡、政策支持不到位等一些因素。

另外，良好的运维模式也是很重要的。岳殿伟表示，华夏出行希望能给消费者营造一个“消费成本低，使用又很方便”的标签。共享出行汽车应该很注意运维方面的因素，比如车辆要干净、没有异味，续航里程要足够饱满等等，这也是考验一个平台是否发展良好的条件。

但是，对于EVCard和Gofun两大品牌的市场占有率来说，华夏出行并不占优势。岳殿伟提出，发展共享汽车的黄金定律是“突破一个瓶颈、克服两个难点、打造一个核心。”

首先是突破停车资源发展瓶颈。区别于共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源，这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。

其次是克服人才和资金两大难点。相较于共享单车，共享汽车的成本则成倍增长。在投放上，车辆较少则难以给消费者带来实质性的便利，更难以形成规模效应，保障收益。但车辆增加则在资金和管理等诸多方面会给企业带来重大挑战。还有其他包括纠纷处理、保险理赔等问题，还原这些场景、整合资源、解决痛点，这些都比共享单车要复杂得多。同时作为新兴领域，共享汽车领域普遍缺乏行业专业人才，这也在一定程度上制约了企业的快速发展。

最后是打造平台这个核心。共享出行领域的核心一定是基于大数据淡去便了和云计算技术的综合出行服务平台，通过平台实现车辆的智慧布局、智慧调度、智慧风控、智慧互联等，真正为用户带来便捷。

就像刚才提到的，改变人们的出行习惯只是时间的问题。从购置汽车这样的单一资产，慢慢转化到购买出行服务产品，是公众观点的转变，同时也是未来交通环境的转变。面对现在的交通环境，比如拥堵、排量超标、停车困难等等因素，各地政府也在出台相应的政策和措施，这就意味着从市场、需求、用户、政府等多个方面，都会呈现出“改变未来出行方式”的大趋势。并且岳殿伟判断，这个时间不会太长。

五个步骤判断投放，成本控制决定盈利在岳殿伟看来，共享汽车的投放规模很重要。投放不足，无法形成规模，就无法为用户提供真正的便利；而投放过剩，就会给企业带来巨大的资金压力和运维成本。岳殿伟认为，一个省级城市，不能低于台的投放规模。他把共享汽车的投放分为5个步骤：

1，选择消费能力强、政策引导多的一二线城市，以及有大量出行需求的城市进行布局；

2，选择商场、超市、学校、社区等地方合理投放车辆和建设点，缓解公共出行压力；

3，确定投放规模，对该城市进行充分的调研，确保其可承载的量进行压力测试，规划合理的投放规模；

4，消费定价，因地制宜的制定用车价格和规则，在保证利润的同时，也能保证用户的的使用频率；

5，控制成本投入，实现最终盈利。

关于盈利，岳殿伟表示，各种成本的投入，是影响整体盈利水平的重要因素。

首先是固定成本，也就是车辆采购的成本。共享汽车的价格应该相对性价比更高，需要投放符合用户真实需求、定制化的车辆，做好“加减法”。比如私家车上标配的自动雨刷、自动大灯等功能，做减法；而对新风系统、身份识别等设备做加法。未来，华夏出行还将筹划推出“会讲故事的汽车”，满足用户出游的使用场景等。北汽新能源具备完整的产品线和技术上的优势，因此华夏出行依托于北汽新能源，就可以展现出它在产品上的优势。

其次是运维成本，主要别人未必能感受是停车资源的成本。停车资源是至于共享汽车发展的一个重要因素，而华夏出行与各地方政府一直保持着良好的合作关系，岳殿伟介绍，在停车资源方面会得到政府的大力支持。而停车的点，也会根据需求和状态不断调整优化，精细化的运营管理，才可以保证车辆的上线率。如果运维跟不上，上线率低，就无法实现盈利。目前摩范出行的运行效率就很高，车辆上线率在80%以上。

综上，尽管整个行业都认为共享出行是未来交通的新模式，但是，目前还没有一个品牌、一个企业能拿出最适合大众需求，又符合社会经济发展的商业模式。因此，未来各个平台将如何布局规划，才能占有绝对的市场份额，还有待时间的考验。

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