近日,数家在中国运营的邮轮公司宣布取消韩国港口停靠计划，更改航线。邮轮更改航线让游客此前签下的旅游合同没法兑现，是不是会被投诉?

据悉，自国家旅游局发布《赴韩国旅游提示》后，在中国母港运营的邮轮公司纷纭向代理商发送了航次调剂表，宣布暂停韩国港口停靠。

其中皇家加勒比游轮反应最迅速，3月8日就宣布取消36个航次邮轮的韩国港口停靠计划，其中17个航次改成停靠日本港口，比如海量量子号3月17日~22日期间，上海——釜山——熊本——上海的航线更改成了上海——长崎——熊本——上海；14个航次改成海上巡游；3个本来计划只停靠韩国港口的航次改成海上狂欢节；还有几个航次干脆取消航线进行船体养护。

歌诗达邮轮随后也宣布取消旗下荣幸号、赛琳娜号和大西洋号3艘邮轮3月15往后部份航次韩国港口停靠计划，天海邮轮和MSC地中海邮轮也宣布取消3月到5月的韩国港口停靠计划。连要到今年6月才在中国首航的诺维真邮轮也宣布取消今年所有的韩国港口停靠计划，用日本码头来代替。将于今年7月首次进入中国的公主邮轮盛世公主号，也将本来5天、6天的行程调剂为多1天“海上漂”或增加1个日本的港口。

虽然邮轮改航线或调剂行程有自己的理由，但是对游客来讲，签的是1份去两个国家的旅游合同，实际只能去1个国家，“那是否是邮轮公司要退我1半费用呀?”

对游客提出的少去1个国家应当退1半钱这1问，某旅行社负责人听后在电话那头哈哈大笑。“真的有读者这么问你们?这个属于不可抗力范围，我们已在积极准备应对方案，包括变更口岸代替本来预定的口岸。客人如果不同意变更方案，可以提出退出此次旅行，旅行社会尽可能协助退团退款，不存在赔款和退1半团费这类说法；如果接受变更口岸的，更加不存在退款的说法，由于游客在接受新航线的同时意味着他们已和旅行社重新签订了1份新的行程合同。”

“至于不同意变更航线的客人的损失将由谁承当，可能每家旅行社的处理方法都不太1样。”该负责人表示，“之前也有邮轮由于不可抗力因素致使的更改航线案例，1般都是仅仅补偿行程未产生的费用，而邮轮燃油费、餐饮、文娱的本钱已产生的，邮轮公司只能退还港务费给客人。”

记者询问杭城多家旅行社后得知，对已报名参加日韩邮轮的游客，大部份旅行社或在线营运商不会采取退团的措施。“客人很平静也都表示理解，由于邮轮本身就是以体验船上设施为主，靠港上岸只是辅助行程。济州岛1站取消，地接社损失非常大，包船方也吃亏不小，我们在和邮轮公司积极对接，希望能够在现有基础上给客人1个更满意的说法。目前看来，个别航线应当可以拿到邮轮公司1定的补偿，不过最后还是要看各家公司的官方公示。”

取消韩国港口停靠后为什么不提早回港而是要海上巡游?

由于每一个港口的泊位都是需要提早预定，并且数量有限(包括上海母港)，所以就算提早回来也会没有地方给你停靠。

1些邮轮会选择海上巡游而不是在日本再增加1个港口，则是由于如果所有邮轮公司都扎推把韩国航线改成日本，日本并没有这么多可以接待大型邮轮停靠的港口。而且改停靠港口的申请手续特别复杂，所以很多原来停靠的韩国港口就只能变成了海上轻松享受。

游客到港不下船旅行社会背负甚么?

依照1般的理解，游客交了岸上旅游的费用，但是又不去，如果不退费用损失的是游客，组团社只要取消地接社的这次服务支付相干的赔偿就能够了，并没有损失。

但实际上，如果游客不下船，不按计划上岸观光购物，损失最大确当属旅行社。

由于根据业内人士流露，邮轮上专门设有“岸上观光部”为船上客人定制岸上观光行程，固然，这是需要收费的。

现在的行业规则是岸上行程全部由旅行社包揽，不过旅行社需要预先给邮轮方缴纳每人每天10美金的所谓“罚金”，如果游客不下船，这个费用应当也不会退给旅行社。

而当地地接社大巴和导游的费用已产生，却没有客人进店，他们的损失固然也要问组团旅行社收取。

近日,数家在中国运营的邮轮公司宣布取消韩国港口停靠计划，更改航线。邮轮更改航线让游客此前签下的旅游合同没法兑现，是不是会被投诉?

据悉，自国家旅游局发布《赴韩国旅游提示》后，在中国母港运营的邮轮公司纷纭向代理商发送了航次调剂表，宣布暂停韩国港口停靠。

其中皇家加勒比游轮反应最迅速，3月8日就宣布取消36个航次邮轮的韩国港口停靠计划，其中17个航次改成停靠日本港口，比如海量量子号3月17日~22日期间，上海——釜山——熊本——上海的航线更改成了上海——长崎——熊本——上海；14个航次改成海上巡游；3个本来计划只停靠韩国港口的航次改成海上狂欢节；还有几个航次干脆取消航线进行船体养护。

歌诗达邮轮随后也宣布取消旗下荣幸号、赛琳娜号和大西洋号3艘邮轮3月15往后部份航次韩国港口停靠计划，天海邮轮和MSC地中海邮轮也宣布取消3月到5月的韩国港口停靠计划。连要到今年6月才在中国首航的诺维真邮轮也宣布取消今年所有的韩国港口停靠计划，用日本码头来代替。将于今年7月首次进入中国的公主邮轮盛世公主号，也将本来5天、6天的行程调剂为多1天“海上漂”或增加1个日本的港口。

虽然邮轮改航线或调剂行程有自己的理由，但是对游客来讲，签的是1份去两个国家的旅游合同，实际只能去1个国家，“那是否是邮轮公司要退我1半费用呀?”

对游客提出的少去1个国家应当退1半钱这1问，某旅行社负责人听后在电话那头哈哈大笑。“真的有读者这么问你们?这个属于不可抗力范围，我们已在积极准备应对方案，包括变更口岸代替本来预定的口岸。客人如果不同意变更方案，可以提出退出此次旅行，旅行社会尽可能协助退团退款，不存在赔款和退1半团费这类说法；如果接受变更口岸的，更加不存在退款的说法，由于游客在接受新航线的同时意味着他们已和旅行社重新签订了1份新的行程合同。”

“至于不同意变更航线的客人的损失将由谁承当，可能每家旅行社的处理方法都不太1样。”该负责人表示，“之前也有邮轮由于不可抗力因素致使的更改航线案例，1般都是仅仅补偿行程未产生的费用，而邮轮燃油费、餐饮、文娱的本钱已产生的，邮轮公司只能退还港务费给客人。”

记者询问杭城多家旅行社后得知，对已报名参加日韩邮轮的游客，大部份旅行社或在线营运商不会采取退团的措施。“客人很平静也都表示理解，由于邮轮本身就是以体验船上设施为主，靠港上岸只是辅助行程。济州岛1站取消，地接社损失非常大，包船方也吃亏不小，我们在和邮轮公司积极对接，希望能够在现有基础上给客人1个更满意的说法。目前看来，个别航线应当可以拿到邮轮公司1定的补偿，不过最后还是要看各家公司的官方公示。”

取消韩国港口停靠后为什么不提早回港而是要海上巡游?

由于每一个港口的泊位都是需要提早预定，并且数量有限(包括上海母港)，所以就算提早回来也会没有地方给你停靠。

1些邮轮会选择海上巡游而不是在日本再增加1个港口，则是由于如果所有邮轮公司都扎推把韩国航线改成日本，日本并没有这么多可以接待大型邮轮停靠的港口。而且改停靠港口的申请手续特别复杂，所以很多原来停靠的韩国港口就只能变成了海上轻松享受。

游客到港不下船旅行社会背负甚么?

依照1般的理解，游客交了岸上旅游的费用，但是又不去，如果不退费用损失的是游客，组团社只要取消地接社的这次服务支付相干的赔偿就能够了，并没有损失。

但实际上，如果游客不下船，不按计划上岸观光购物，损失最大确当属旅行社。

由于根据业内人士流露，邮轮上专门设有“岸上观光部”为船上客人定制岸上观光行程，固然，这是需要收费的。

现在的行业规则是岸上行程全部由旅行社包揽，不过旅行社需要预先给邮轮方缴纳每人每天10美金的所谓“罚金”，如果游客不下船，这个费用应当也不会退给旅行社。

而当地地接社大巴和导游的费用已产生，却没有客人进店，他们的损失固然也要问组团旅行社收取。