国内约车经过了融资、烧钱、合并等阶段之后，声音已渐渐缩小，国内约车格局逐渐稳定。而在中国约车市场发展逐渐饱和的情况下，海外约车市场却热闹非凡。以滴滴、易到、首汽约车为代表的中国约车巨头，纷纷布局海外市场。

中国约车的“新大陆”：海外市场纷纷跑马圈地在今年4月拿到55亿美元融资后，滴滴就说接下来向海外扩张。早在今年 2 月时滴滴内部调整构架成立了国际业务部，滴滴将全球化的第一站定在巴西，并在今年1月初投资了巴西本地移动出行服务商99（原名99Taxis），并进入其董事会。同时开始将中国的创新产品等推向海外。目前，合作络已触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市。

易到在与韬蕴资本合作后，也纷纷布局海外市场。12月12日，易到在北京举行2017－2018年度全国城市服务商发展大会，易到发布了全新的“一体两翼”服务发展政策，其中之一就是进军海外市场。而据报道，韬蕴资本正促成易到与日本旅游度假集团MacEarth达成合作，易到或将为其旗下度假业务提供用车服务，并以此为入口，进入日本约车市场。

易到早年间就已经开始布局海外，在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等30余城市都有试水，而且易到还是Spiyt全球出行联盟唯一的中国会员。此次大规模入局，力求精细的垂直深入模式。

首汽约车方面，今年八月，首汽约车宣布推出国际用车产品，首汽约车将与同程国际用车、惠租车、康辉旅游、飞猪旅行、还会来等境外租车企业进行合作，提供境外租车和接送机服务，从而进军海外市场。未来，还可能会与同程机票、同程酒店等合作方有机票、酒店、海外游等更进一步的合作。

以滴滴、易到、首汽约车为首的中国约车巨头纷纷强势进军海外，已然一副胜券在握的样子，而为什么中国的约车企业这么自信？当下的国外约车市场机遇就这么好？

国内品牌“斗志昂扬”：国外市场惨遭“内忧外患”对于当下海外的约车市场，已经是处于一种“内忧外患”的地步，这对于我国约车进军存在很大机遇。

国外约车领军人物交往就免不了发展礼物产业Uber最近日子十分艰难，在其CEO卡兰尼克遭遇离职风波后，Uber美国市场份额已从今年初的84%下降到5月底的77%。

7月中旬，Uber与俄罗斯搜索巨头Yandex建立合作，两家公司合并各自在俄罗斯和其他几个东欧国家的专车业务，而这种合作在某种程度上意味着Uber选择退出俄罗斯市场，再加上之前退出中国市场，Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的领土。

而对于国外约车而言，雪上加霜的不单单是国外约车品牌不断弱化的“内忧”，还有中国约车实力强劲的“外患”。

约车也是移动互联时代的催生物，而移动互联时代，中国领跑世界。据《移动互联蓝皮书：中国移动互联发展报告(2017)》统计，截至2016年12月，中国移动应用的市场规模超过6050亿元，在智能、移动通信络和移动应用服务方面，处于全球领先地位。

互联时代最重要的是流量，而中国人口多，流量大，互联消费与使用基数领先全球，在此基础下衍生的中国互联企业之间的争斗，也是最为激烈。能在这种厮杀中生存并不断壮大的企业，无论从硬实力还是经营经验上来说，都是领先全球的。在这种内外双压力的情况下，中国约车企业进军海外的时机与优势不可谓不好。

国外难免“水土不服”：海外远征还需小心谨慎总的来说，

国内约车进军海外的机遇一片大好，但进军海外市场毕竟是一次商业远征，即使是中国的强劲军队，也会受到多方阻碍。

国外约车政策错综复杂，不同国家的对待约车的政策均有不同，而且具体政策也会随着时间变换而产生差异。很多国家出于本地出租车反对等原因，明确禁止推广约车服务，如德国、意大利、西班牙等欧洲国家；也有部分国家及城市承认约车的合法地位。只不过，约车在这些地方即便获得政府的认可，也受到了诸多限制，比如英国承认约车合法吗，但是从业者必须拥有在英国生活、工作的“合法身份”等要求。

而且从各企业不同的进军方式看，又各有优劣。

滴滴在进军海外市场上仍然是以烧钱为起手，先后投资了美国Lyft、东南亚Grabtaxi、印度Ola以及巴西99Taxis等国外约车平台。这种以投资为主导的进军模式，可以让滴滴受到最小的阻力，不用太担心政策、语言、风俗习惯等的因素。

但约车如今已经过了资本驱动的急速扩张阶段，仅凭资本布局也要谨防跳水风险。然而滴滴作为国内约车的老大，在约车新政全面落地的背景下，滴滴国内约车市场龙头地位面临诸如首汽约车、神州租车、易到等众多对手的冲击以及美团、携程等外来入侵者的侧面进击。另一方面，走向国际化又不得不面临来自本地对手以及其他全球化平台的挑战。两面夹击下，即使是实力雄厚的滴滴也不得不重视。

而对易到来说，易到在海外战略以境外游为目标。作为国内约车开拓者的易到，擅长从0到1，从无到有的开创，首先从运营经验与服务质量上易到有一定的优势。而且易到在换了新东家韬蕴资本后，利用韬蕴国外业务资源，向境外出行服务、接送机、签证、酒店预订服务、导游、境外支付等方面发展，走境外游业务。

但是易到选择的境外游业务，首先就是一个新的领域，境外游所涉及的方面较广阔，已经不单单是沿袭约车那一套就可以应付的。而其中国在做境外游的还有像皇包车等企业，比起别人易到的境外游就显得起步晚，经验不足。如何开展新业务，从原有企业中抢得市场业务成了易到的难题。

最后说首汽，首汽的出海战略更像是联合多家国内企业的平台合作方式，以多方合作的方式弥补规模资源上的不足。且不说这种抱团取暖式战略能否合理分配内部资源，首汽以“小交通”为切入点的方式就是三家之中阻碍最大的。

首汽旨在从用户到达目的地后串联近距离地区的用车服务为入口，也是诸多平台一起做境外游中的一个环节，从精细程度上来说比易到要强。但是易到依赖韬蕴资本，与当地企业合作，而首汽则没有这方面优势，这就导致无论是司机还是用户的吸纳，都会十分困难。

尽管我国约车企业声势浩大，但进军海外仍然有着不小的难度，傲者常失，骄兵必败，越是自己强大，就越要试着小心谨慎。国内约车的厮杀已逐渐平缓，国外战场的号角刚刚响起。如今各家都放眼国外，谁能在海外战场中披荆斩棘我们尚未可知，但国产约车企业的强大已经有目共睹，中国约车的海外之行我们拭目以待。

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