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紧接着中通也被爆出已经在陕西西安上线新业

发布时间:2019-03-18 11:12:16

今年春节开工后,尤其从3月份开始,除了二三线快递“不太平”之外,已经上市的几家一线快递巨头,也有一个“不约而同”的动作值得关注——

先是韵达被爆出其研发的同城即时配送平台三个忘记:忘记年龄“云递配”即将上线。

云递配的官方定位是打造智能化即时配送云平台。平台吸纳更多配送人员、通过大数据分析、精准定位及智能匹配等技术,打通同城物流供求信息渠道,为发货用户提供诚信、安全、便捷、高效的发货渠道,实现一键发货并解决最后1公里问题。

紧接着中通也被爆出已经在陕西西安上线新业务“City Express”。顾名思义,就是要做同城配送,主打4小时达。

之后,圆通B各地招兵买马、起运营的消息更是不断。就在这两天,老鬼还在朋友圈看到了一则江西南昌圆通B的消息。在这则业务推广信息中,圆通B的主打产品名称也浮出水面——圆硕特快。

顺丰也没有闲着,同样也是这几天,一款名为“同城限时达”的服务正在北京进行着火热的地推和宣传。

……

几家快递巨头新业务的“共同点”一目了然——聚焦同城配送,限时达也好,即时配也罢,目标都是同城业务。

根据公开的报道和信息,老鬼把上面提到的这四家快递的“同城项目”开展情况做了一个表格,对比如下:

业务名称虽然各有不同,但组织模式和市场定位却基本一致,都是要在现有的业务络之外,针对同城这个市场再起一张。前者我们通常称之为A或外,后者的同城则冠之以B。就目前几家已经开始业务的快递B,均独立运作,定位高端,以快时效、高品质为追求。

大家为什么要扎堆做同城配?这个问题实际上已经被媒体、分析师和专家讨论了很长时间,老鬼今天也来凑个数,主要想表达以下三个意思——

1、“孤立”和“切分”有必要先厘清一下“同城快递”这个概念。根据国家发布的《快递服务》国家标准,“同城快递”的官方定义是“寄件地和收件地都在中华人民共和国境内同一城市的快递业务”。

虽然这是一个很宽泛的界定,但这么多年过去了,大家也没觉得有什么局限。直到最近几年,电商O2O出现后,本地生活这座大富矿更是被各路创业者们持续挖掘,各种新商业模式层出不穷,最具代表性的是外卖服务、众包物流,闪送、点我达等即时配送,以及新零售变革下带来的新物流(盒马鲜生等)。此外,

电商配送中特有的“仓配一体”(落地配)也属于同样的范畴。

综上,如果我们还用“同城快递”来统筹这些业务,它就像是一个外延越来越大的集合,电商(平台型、O2O)、本地生活服务(外卖)、新零售(盒马)等新模式下催生的众包物流、即时配送等等都是这个集合中分化越来越清晰的子集。子集之间有的有交集,有的没有交集。

对传统快递们来讲,这些新出现的“子集”意味着什么?两方面:一个是新业务,集合变大了,新的市场需求必然带来更多的业务,此为机遇;另一个则是威胁,在业务交集上形成的“你中有我,我中有你”的格局中,传统快递的部分同城业务不可避免的被新业态抢食,此为挑战。

电商仓配一体模式下,全程全的快递模式开始被切分成以大区和城市为单元的大型落地配;本地生活服务和新零售崛起的趋势下,“仓配一体”又向着更小的单元演化,三公里生活圈催生的“半小时达”等分钟级配送…同城快递就这样被新业态们一点点“孤立”和“切分”。

2、“即时配”“新物流”正在被“孤立”和“切分”的同城快递必然将迎来一场大的变革和重构。快速崛起的“即时配送”和“新物流”就是其中的代表。

以闪送、人人快送、新达达、饿了么(蜂鸟)、美团外卖等为例,它们利用移动互联技术、分享经济思维并通过众包模式提供“P2P直送”的同城即时配送服务。

该类企业主打短距离(5公里内)、高时效(0.5到2小时)的配送,满足了消费者在同城多元场景下对即时性、便利化需求。所承接(配送)的物品也从开始的单一品类逐步拓展到生活全品类的趋势。目前,这些抢食者主要布局国内一二线城市,但未来不排除拉长战线阵地。

另外,从同城即时配送领域订单规模来看,根据第三方调研数据显示,2016年上半年同比增长199%,2016年下半年同比增长255%,2017年上半年则同比增长365%。显然,2015年以来,我国同城即时配送行业订单量保持高速迅猛增长,增长速度明显超过传统同城快递业务。

▲年中国即时配送行业订单规模(单位:亿件,含外卖);数据来源:艾媒咨询发布的《2017上半年中国即时配送行业市场研究报告》

同城即时配送订单平均客单价也明显高于传统同城快递。根据2017年全国同城快递业务量与业务收入数据得出平均每票快件仅约为8元;而多数即时配送企业“起送价”在10元以上(闪送为16只会批评的人并不代表他很懂元,人人快送为15元),并根据配送距离、物品重量、服务时间段有所溢价。两者客单价差值较为明显,说明同城高时效配送的产品附加值更高。

新物流对应的是新零售,“人货场”的重构离不开物流与配送的升级或者说创新。以盒马为例,线下门店“店仓结合”打造的“3公里30分钟送达生活圈”就是最有代表性的样板。前段时间,菜鸟络董事长张勇明确表示,接下来要在物流领域开辟新赛道,加速新零售物流一体化。

何为“新赛道”?盒马30分钟触达的生活圈是其一,天猫超市通过连接便利店、门店以及末端快递点(包括驿站)等资源实现生鲜商品下单后的1小时达和两小时达是其二。

3、“攻守道”在上述提到的行业格局和种种新趋势下,传统快递们不可能感受不到来自市场的压力。

在谈及为何成立同城配送项目时,陕西中通的负责人黄利军在接受媒体采访时就表达了这种忧虑。他说,在目前的传统快递业务中,以西安为例,同城业务近几年在不断缩减,原因有两方面:一是第三方同城配送企业的崛起分食了一部分市场,二是传统快递对待散件市场的态度导致客户不断流失。

从前基于这个逻辑,传统快递巨头们争相布局B绝非一时兴起,而是立足未来的“攻守道”——攻是立足市场,顺势而为;守是自我变革,求变创新。在即时配送和新物流的格局还没有稳定下来的时候,在机遇多于挑战的窗口期,退可守,进可攻。

观察一下快递巨头们的“攻守道”,还有一个共同的细节值得关注——都选择了从局部(某一个省份或城市)试点的方式布或者开展相关业务,即便动静最大的圆通,至今仍没有正式的“官宣”,而是暗中布局。

小步慢跑,快速迭代,把试错的代价降到最低,这种“大胆假设,小心求证”的谨慎作风,还是值得鼓励和期待的。

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