据中国环保网报导，日本8大汽车制造商日前计划与东京大学和早稻田大学合作，共同展开清洁内燃机的基础性研究。本田、丰田、日产、铃木、马自达、3菱、大发和富士重工计划在2020年前，实现2氧化碳排放量较2010年水平下降30%的柴油发动机的商业化。各家汽车厂商将以新发动机的基础研发为动身点，努力减少柴油发动机白烟排放和开发除烟催化装置的摹拟技术。汽车商将把共同研究成果应用在各自的柴油和汽油发动机上。
据《日经亚洲评论》报导，这些厂商将为研究提供基金，而日本政府也将承当首年研究经费的3分之2。自2014财年开始的3年里，研究项目或将花费近20亿日元。（1日元约合0.06元人民币）
本次项目名为AICE，由本田技术研究所汽车研发中心汽油发动机技术开发部门的总工程师兼总经理Keiji Otsu总负责。他将关注新结构发动机的战略计划、履行及开发。
未来几10年，以汽油机作为动力的汽车可能将会占据主导地位。汽车厂商明白设计更加清洁的发动机、使其符合越发严苛的环境监管要求的必要性。日本汽车制造商力求通过协作来保持在节能发动机方面的领先地位。
根据国际能源署2013年4月的1份报告，长时间来看，电动车对那些寻求交通行业去碳化的国家来说相当重要，但要在全球范围内实现电动车的普及，“毫无疑问是1个长时间的计划。”在主要市场上，由于高昂的前期本钱、续航里程限制和缺少消费者教育，电动车所占的份额依然低于1%。目前，包括日本在内的15国政府参与了“电动汽车计划”。该计划的目标是在2020年前实现电动车数量到达2000万辆。
IHS环球透视的独立分析师蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）预计，2020年时，电动汽车在新车中的比例仍将低于1%。
对电动车而言，可能需要多年不断地努力才能实现较高的市场占有率。所以当前每家汽车制造商的重心都放在提高内燃机效力和下降污染上面。
