据《路透社》报道，两位知情人士透露，尾气门后大众集团致力于精简旗下业务，现正考虑出售意大利摩托车生产商杜卡迪，然后将所获资金用于战略重组。

大众已经委托投行Evercore对杜卡迪等业务进行估值，甚至开始与潜在买家接触，试探对方的购买意向。但是截止至目前为止，

该集团尚未决定是否剥离杜卡迪。

知情人士称，杜卡迪2016年营业收入为5.93亿欧元，税息折旧及摊销前利润近1.0亿欧元。通过出售该摩托车制造商，大众可获得15亿欧元的资金，是杜卡迪核心盈利的15倍。熟知汽车行业的银行家则认为，潜在买家的出资可能高于杜卡迪盈利的10多倍。

潜在买家方面，杜卡迪可能吸引到中国摩托车企业、印度Hero摩托、投资联盟以及私人股本公司的兴趣。2007年英国跑车制造商阿斯顿马丁就被售给两个国际投资机构组成的汽车投资联盟。杜卡迪曾获得17次超级摩托车竞赛，因此对众多企业非常具有吸引力。目前哈雷摩托、川崎摩托以及本田等竞争对手是否对杜卡迪感兴趣还不得而知。

2012年奥迪以8.6亿欧元收购杜卡迪，分析人士对此表示质疑，称这一举动并不能为奥迪带来经济助益，只是大众前任董事长费迪南德皮耶希对杜卡迪设计和小型发动机的兴趣使然。

现在上述交易的最大促进者已经卸去董事长一职，甚至在4月初同期将其持有的10.4%保时捷控股公司的股权出售给其弟汉斯米歇尔皮耶希（Hans Michel Piech），其余的4.3%则售予其他家族成员。维系杜卡迪和奥迪之间的最为紧密的纽带已经中断。

而如今的大众集团深受尾气门之苦，背负着200多亿美元的赔偿金和罚款，还需耗费巨额资金召回或回购部分违规柴油车。为了节省资金，大众削减其核心品牌大众品牌的工作岗位，全球大规模裁员3万人。

大众CEO穆伦认为集团的过度扩张招致公司组织架构不要让悔恨来相伴一个问题残酷地摆到6姐妹面前太过膨胀，因此需要精简架构。本次杜卡迪的出售消息并非是大众第一次传出此类消息，也不是集那位父亲想让所有的人都满意团内部唯一面临被抛售的品牌，非核心业务商用车品牌斯堪尼亚和卡曼、宾利和兰博基尼均在考虑范围内。

这些品牌的出售可为大众带来非常可观的现金流，帮助其应对尾气门导致的巨大财务危机，使之有余钱有精力研发电动车以及高新技术。电动车不仅仅大众与美国达成的和解协议内容之一，也是该集团应对各国尾气排放法规的重要措施。

作为违规柴油车理赔协议的一部分，大众同意在美国加大电动车的投入，由此该车企不得不支出额外的研发成本资金。加利福尼亚州就透露，大众需到2020年前在加州新增至少三款电动车，其中包括一款SUV车型。这些电动车的平均年销量必须达到5,000辆。

而且尾气门已经令大众深受排放超标之害，为了降低企业平均油耗水平，达到中美等国的法规要求，集团必须发力电动车。根据其发布的2025发展战略规划，到2025年电动车的销量将达到两百万至三百万辆，贡献集团全球电动车销量的20%至25%。

截止至目前为止，奥迪和Evercore均未对出售杜卡迪一事发表置评。在3月14日的大众年度发布会上，路透社问道品牌出售是否已经有结论时，穆伦表示车企没有可需要宣布的消息。